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www.21058.com评测江淮iEV6E青春怎么样及传祺GS5多少
发布时间:2020-01-22

  放眼国内的新能源市场,江淮新能源凭着自己的iEV系列车型,也取得了一番成就,在新能源市场竞争日益加剧的今天,江淮新能源又拿出了一款名为iEV6E青春版的车型来近一步扩充自己的实力。

  如果只看这个名字的话,很容易让人联想到现在一些手机品牌的命名规律,其中以青春版命名的机型是在做减法:降低处理器规格,内存运存减少。说白了就是减配。到底今天的这辆江淮iEV6E青春版是不是也延续了手机界的做法,咱们接着往下看。

  一眼望去,iEV6E青春版跟之前的升级版差别并不是很大,也算是高度保持一致。但是稍微观察一下就能够发现一个很明显的不同:土豪金,青春版在升级版车型的基础上加入了稍显运动的黑色包围件,还有近几年手机界十分流行的土豪金配色。不过这样的配色恐怕也是有人喜欢有人讨厌。相比升级版100%圆润呆萌的外观,青春版看起来要确实要年轻运动一些,其中还有一丝硬气。

  前脸的主调还是圆润呆萌,水滴型的大灯的光源仍为卤素,一切都以实用为主。快充、慢充接口都集成在了LOGO盖板下方。快充情况下,电量从30%充至80%,需要40 min。

  青春版的车身尺寸为3 660*1 670*1 500 mm,轴距仍为2 390 mm,相比升级版车型,长度高度都有所增加,但并不明显。双色车身设计,从侧面还能看到一个不同点:青春版车身顶部采用了黑色涂装,整体看起来再向年轻运动靠拢了一些。

  14寸大的轮圈造型有点像飞机发动机上的扇叶,与车身一起看起来很协调,轮胎尺寸为165/65 R14,供应商来自佳通,主打舒适。

  尾部的变化要更加的不明显一些,除了下方的包围和一些小拉花元素,就与升级版车型没什么区别了。

  还是原来的配方,还是熟悉的味道,这是iEV6E青春版的内饰给我的感觉。整体布局、功能分配也足够简单明了。在大家都努力采用大屏+去物理按键的今天,这辆iEV6E青春版依旧我行我素,这里除了成本控制的因素外,再有就是物理按键的准确、快捷等特性是目前虚拟按键无法追的上的,“没有噱头,实用好用第一位”。

  中控屏的功能也是简单明了,滑动起来也比较流畅,还有进步空间。车辆的能耗信息、胎压监测等功能也都被集成在里面。

  作为一辆微型车,乘坐空间并不是它的长处,但是如果因为这个前提,空间表现糟糕那也说不过去,这辆青春版的乘坐空间表现属于正常水平。

  前排驾驶位支持四向调节,座椅高度不能调整。前排头部一拳三指、后排三指,整体头部空间表现还不错。后排地板中央有突起,但并不明显。

  储物空间同样不是微型车的强项,这辆青春版车型的储物空间在日常使用时还是够用的。

  其实除了外观的额小改之外,此次江淮iEV6E青春版最重要的改变就是来自动力系统。iEV6E青春版的电驱系统是江淮最新的“六合一”系统,将电机、正版通天报2019年中国片子市场坚持了一些良好的,减速、控制器等部件的高度集成,来实现更小体积和质量,说人话就是减重。

  打开前舱,里面的电驱系统看起来真的很小。开奖直播成交111手;天华超净报10换 手,这玩意不像传动的燃油发动机,动力跟体积成正比,在保证动力的前提下,体积与质量越小越好。放一张参观工厂时拍的图,拿手机和水杯做一下对比,大家可以感受下。

  这辆江淮iEV6E青春版电动机的最大功率为45kW,峰值扭矩为150Nm,相比升级版,数据有所下降,0-50km/h加速时间为5.5s,最高车速 102 km/h。

  iEV6E青春版的搭载的为磷酸铁锂电池组,能量密度为 140 wh/kg,额定容量为 34.9 kWh,重量为 249 kg,供应商为国轩。配合全新的电驱系统,这辆iEV6E青春版的NEDC工况续航为310 km。

  受于成本限制,悬挂采用了微型电动汽车中较为常见的前麦弗逊+后扭力梁组合,不过好处也很明显,为车内空间做出贡献。www.21058.com

  虽然换装新的动力总成,但是这辆iEV6E青春版开起来还是一如既往的家用风格,油门初段有一定的虚位,扭矩也没有瞬时爆发,加速线性,家用舒适风格非常明显。

  整车有三种动力模式可选,L挡(长程模式),E挡(节能模式)以及S挡(运动模式),切换不同的挡位,仪表盘上的剩余续航也会发生相应的变化。

  如果切换到L挡(长程模式),车辆的加速会再肉上不少,毕竟一切为了续航。在这种模式下,即使油门踩到底,速度一口气也只能提升到65km/h。

  而当从L挡、E挡切换到S挡时,即使脚下油门踏板保持不动,也能感受到动力输出的提升,S挡下的油门、动力响应要敏感不少,在市区超个车还是比较干脆利落的。

  需要注意的是,毕竟这辆车的电动机参数只有45 kW,中高速巡航的再加速能力比较弱,如果这时候想要超车,就要多预留出一些提前量来。

  这辆车的动能回收需要通过中控屏来调节,并且只有开、关两种选择,在车速较快的时候,拖拽感十分的弱。但是随着车速的降低,拖拽感也会明显增加,不够线性。

  转向手感整体比较轻,有一定虚位,指向性一般,很适合日常通勤,开起来不费力。

  最后来说说悬挂,这辆车的悬挂调校是十分明显的舒适取向,像什么路感清晰、侧向支撑足够之类的形容,跟这辆车真的不沾边。在经过一些颠簸坑洼路段时,这辆车也就是晃晃就过去了,日常开起来还是很舒服的。想要拿这辆车去做一些激烈驾驶的,还是不要了吧。

  江淮iEV6E青春版的定位十分的准确,它没有去堆叠一些噱头来吸引人们的眼球,一眼望去也没有某个十分突出的点。但是整体来看,它在各方面的表现都十分的稳定均衡,通过自身的优化升级来不断提升自己的的实力,尽可能的去向通勤、好开这样的目标靠拢。这样的车拿来家用十分的合适。而NEDC工况续航310 km的成绩,也能够满足大多数人工作日通勤的需求。

  2019年,新能源市场的竞争进一步加剧,一辆内在进化、家用通勤的小车能够在这样的环境中取得什么样的成绩,我们拭目以待。

  你可曾想过,驾驶一款SUV去“劈弯”是什么体验?广汽传祺全新GS5在专业场地进行极限操控驾驶,又是怎样的一番体验?带着疑问,我坐上了全新传祺GS5,并在这短短的一分半钟里,刷新了我对新车的认知。

  这次试驾是在封闭场地内进行,设有直线加速、极限制动、直角转弯、连续绕桩、“绕8字”极限驾驶等等项目,赛道共跑两圈,全长不到一公里,全程跑完我的成绩在1分20秒左右,已经能将车辆逼近到极限状态,并感受到新车的极限操控水平。

  新车搭载了1.5T涡轮增压发动机,最大功率为124kW/5000rpm,峰值扭矩为265Nm/1700-4000rpm。传动方面,匹配的是6挡手自一体变速箱,并带来了平顺线性的动力输出。

  首先进行的是直线加速。起步加速即油门到底,全力直线冲刺,直到指定位置才进行重刹。

  在极限刹车的过程中,全新传祺GS5刹车的反应灵敏,能带给驾驶者足够的信心。据悉,新车100-0km/h的刹车距离为34.77m。全力踩下刹车后,新车ESP很快就介入工作,在持续的制动减速过程中,前悬挂有力地支撑着车头。官方称,新车的制动点头角为0.96,从赛道旁边去观察,新车的刹车“点头”现象并不明显。

  换成通俗的线在紧急变道的车速极限与轿车相近。新车急打方向时,车身会有一定的侧倾,从数据上看,其侧倾的程度并不大。同时,新车的转向精准性方面有着与轿车相媲美的能力。总体来说,全新传祺GS5以家用SUV的标准来衡量,有着较好的操控性能。

  全新传祺GS5车身刚性好,通过后悬辅助部件来加强车身侧向刚度和极限稳定性。在“绕8字”的项目中,能清晰感受到SUV高重心带来更明显的重心转移,所以必须控制好车速再进弯,在没突破前轮轮胎极限的时候快速地打方向,让全新传祺GS5灵活绕过桩桶。

  新车在轮胎呼啸声中灵活绕过桩桶,让人大呼好玩。坐在我旁边的教练都赞我开一圈就上手了,能轻松找到这款车的极限所在,并精准地进行加速和制动。全新传祺GS5在“调头弯”需要较多地打方向,方向盘指向清晰,我对于驾驭这款新车还是充满了信心。

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