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11月销量同比降25%,新款车型成炮灰,北京古代需
发布时间:2019-01-03

车快评在查阅具体车型销量数据后发现,北京现代旗下仅有两款车型11月份销量过万:一款是领动,当月销量为19749辆,另一款为现代ix35,当月共卖出13084辆;辨别成为北京现代在中国汽车两大细分市场最后的"遮羞"屏障。而其今年早些时候才刚推出、且被寄托厚望的现代昂希诺,其月销量仅为94辆;全新胜达则更惨,11月销量仅为28辆,可能说已成市场炮灰,多少可宣判"去世刑"了。从北京现代近些年的市场动作来看,不能说其不努力;而从其远超11月份整体车市销量的同比降幅来看,显然也不能将其市场折戟归因于市场不景气——在车快评看来,北京现代之所以会在中国市场陷入当前的"窘境",还得先从本身找问题。

稍微关注车市的车迷友人都知道,今年以来,中国汽车市场着实不怎么景气:根据全国乘联会发布的数据,2018年11月份全国狭义乘用车国内销量诚然超过200万辆,但较去年同期却大幅下滑18%。在整体市场的一片杯弓蛇影之下,一些车企的境况则就更惨了,拿北京古代来说,其11月份一共卖出去71185辆,同比大降25%!从11月份往前推,北京现代在中国市场从新陷入挣扎之中,大略又有长达半年的时间了。

早在古代汽车正式进军中国市场时,其便给了自身清楚的定位:主打介于自主品牌与一线合资品牌之间的细分市场。彼时,自主品牌车企尚"年幼体弱",而日德系一线合资品牌又登峰造极,于是现代汽车游刃有余地游走与两者之间的市场,所向披靡。但近些年来,随着自主品牌车企的强势崛起,吉利、长城等造车技能日趋成熟、而品格趋于牢固;而一线合资品牌也始终向下拓展市场,于是北京现代成了"夹心饼干",在中国市场悠哉赚钱的日子自然不复浮现了。


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